Sää on suosinut uuden Riegl VMX-1HA -skannausjärjestelmämme fyysistä käyttöönottovaihetta – toisin sanoen olemme voineet tehdä tarvittavat asennukset ja koeajot ongelmitta. Kuvassa skannausjärjestelmämme mittausnuppi kuljetuslaatikossaan lähetyksen purkuvaiheessa.
Laitteistojen myyjänä emme muuten koskaan halua aliarvioida käyttöönottovaiheen tärkeyttä ja korostamme sitä myös asiakkaillemme. Teollisessa työssä on rahan haaskausta lähteä soitellen sotaan, sillä huolellinen laitteistoon tutustuminen ennen työn aloittamista antaa paljon paremmat eväät tuotantoprojekteihin.
Kun laitteistoa osataan käyttää, niin myös sen rikkoutumisvaara pienenee merkittävästi ja lopputulokset ovat luonnollisesti parempia. Jo ennakkoon ja vielä fyysisen käyttöönoton aikana on myös helppo hioa tuotantoprosessia – mitä mahdollisuuksia uusi laitteisto tarjoaa koko prosessiin? Tyhmimmillään uusi laitteisto istutetaan suoraan vanhan tuotantoprosessin osaksi, vaikka se saattaa tarjota aivan uusia ulottuvuuksia työn tekemiseen. Näin ollen koko prosessi lopputuotteita myöten on syytä tarkistaa. Tästä hyvänä esimerkkinä mainittakoon Tampereen raitiotien suunnittelutiedon tuotantoprojektimme, jonka aikana teimme prosessointia rinnakkain perinteisen sarjamaisen lähestymistavan sijaan. Rinnakkaisprosessoinilla tuotannon kokonaisaika lyhenee tarvittaessa huomattavasti. Visiomme mittaus- ja suunnittelutyön lähes reaaliaikaisesta yhteispelistä alkaa siis lähestyä myös näin big datan aikakaudella.
Käyttöönotto/sisäänajovaiheen pituus riippuu monista seikoista kuten esimerkiksi henkilöstön lähtötiedoista ja järjestelmän monimutkaisuudesta. Vaikka ala olisi tuttu, niin uusien, kompleksisten laitteistojen käyttöönottoaikaa ei silti kannata aliarvioida. Aiheeltaan tutumpana, hieman raskaamman sarjan esimerkkinä mainittakoon Finnairin Airbus A350 -koneiden pitkä hankintaprosessi, joka alkoi tilauksella vuonna 2005. 1. henkilökunnan jäsen muutti Ranskaan töihin tehtaalle kolme vuotta ennen ensimmäisen koneen luovuttamista Finnairille vuonna 2015. Kolmesta ensimmäisestä tämän konetyypin hankkijasta Finnair on ottanut koneen itsenäisimmin haltuunsa, mikä on mahdollistanut Airbusin tuen keskittämisen tietotaidoiltaan heikommille organisaatioille. Kannattaa huomata, että pitkissä ”suhteissa” hyvät asiakkaat yleensä palkitaan.
VMX-1HAn tapauksessa ensimmäinen asennus tehtiin tehtaalla Itävallassa, jossa on helppoa muokata komponenttejä tarpeiden mukaan. Tämän jälkeen me hioimme säätöjä Suomessa. Kuvassa asennamme järjestelmän kattotelinettä.
Tässä vaiheessa mittausnuppi on nostettu kattotelineeseen.
Jokainen koeajo on antanut uutta tietoa, jonka avulla mietimme sekä prosessointia että mittausmoodien käyttötapoja.
Samanaikaisesti fyysisen käyttöönoton aikana työryhmämme hioo työskentelytapojaan ja tiimityötä, mikä on tietysti päättymätön prosessi.
Yhteistyön kunniaksi kävimme tutustumassa kopioon 1700-luvun tykkisluupista, joka oli oman aikansa hightechiä. Näillä saaristolaivaston aluksilla voitettiin Ruotsinsalmen taistelu, joka on edelleenkin Itämeren suurin meritaistelu alusten lukumäärän perusteella. Sluupin suunnittelija Chapman oli oman aikautensa paras laivasuunnittelija, joka hyvien laivojen lisäksi nopeutti niiden valmistumisprosessia esivalmistetuilla rakenteilla. Niinpä ensimmäisen saaristolaivaston sluupin prototyypin jälkeen Suomenlinnassa rakennettiin seuraavan talven aikana 100 samanlaista alusta. Aikamoinen saavutus & loppu on historiaa!
Me lähdemme nyt tekemään omaa historiaa kalusto ja miehistö valmiudessa. Isot testit odottavat ja luonnollisesti haluamme tehdä myös yhteistyötä uusien asiakkaiden kanssa.