Avainsana-arkisto: mittaus

Herttoniemen urheilukenttä

Rakennusmittauksen haasteet – miten varmistaa laatu ja tarkkuus?

Suomessa rakennusinframittauksen ryhtiliike odottaa edelleen tuloaan, minkä näkee erilaisten projektien mielenkiintoisissa uutisoinneissa. Koska erimielisyydet tilaajien ja tuottajan välillä ratkaistaan tyypillisesti välimiesoikeudessa piilossa julkisuudelta, niin ongelmien suuruutta on mahdoton tilastoida. Eikä alan koulutus siten huomaa/tajua/osaa edes puuttua tilanteeseen. Siten kun se mittausosaamisen kannalta olisi mahdollista eli tämän kirjoituksen lähtöoletuksena on se, ettei urakoitsija oli huijausyritys.

Suomi on siitä harvinainen maa, että kuka tahansa voi ryhtyä mittauskonsultiksi. Ilman mitään pätevöittävää koulutusta siis. Tilaaja voi toki kysyä referenssejä, mutta nykyään kilpailutuksen pelisäännöt taitavat jopa kieltää tekijöiden koulutuksen tarkemman tiedustelun. Tyypillisesti maailmalla edes pelkkä alan koulutus ei anna pätevyyttä maan- ja rakennusmittauksiin, vaan alalla toimivien tarvitsee pitää yllä osaamistaan eli ns. uudistaa lisenssinsä säännöllisesti. Lisäksi erikoistyöt voivat vaatia lisäosaamista. Eikai kukaan kuvittele lääkärienkään toimivan ammatissaan 40-50 vuotta ilman säännöllistä ja jatkuvaa koulutusta?

Kun ennen vanhaan, siis muutama vuosikymmen sitten, mittaussektorilla toimi lähinnä alan koulutuksen saaneita ammattilaisia, niin tilanne ei ollut sen suurempi ongelma. Virheitä kyllä tehtiin, mutta ei taatusti sitä tahtia kuin nykyään. Tekijänkentän laajeneminen ja erityisesti satelliittipohjaisen mittauksen yleistyminen on kuitenkin muuttanut sektorin täysin. Etsimällä saa etsiä niitä ihmisiä, jotka oikeasti ymmärtävät käyttämänsä mittauslaitteen ja -menetelmän sielunelämää tavalla, joka saa heidät ymmärtämään käytännön mittaustarkkuuden. Nykyään painetaan nappuloita ja monen desimaalin tarkkuudella saatu mittaustulos on aina tarkka ja oikein. Monasti eri alojen koulutuksen saaneille ihmisille lykätään käyttöön mittausjärjestelmä ja sen jälkeen he pätevästi hoitavat mittaukset työkohteissa. Lopputulos voi riittää moneen käyttötarkoitukseen, mutta vaativissa töissä sillä ei pitkälle päästä.

Kuten huomataan esimerkiksi näissä kiusallisissa urheilukenttien remonteissa, jossa pinnan muodoilta vaaditaan erityisen tiukkoja toleransseja. Ja ne ovat sitä paitsi kansainvälisiä vaatimuksia. Tuorein uutisointi on Helsingin Herttoniemestä, jossa pitkään ja hartaasti korjattu urheilukenttä on remontin jälkeen käyttökelvoton. Uutisoinnin mukaan Herttoniemen liikuntapuiston äskettäin valmistuneessa, 4,2 miljoonaa euroa maksaneessa kenttäremontissa on vakavia rakenteellisia virheitä. Uusittu juoksurata on silminnähden epätasainen ja kumpuileva, minkä vuoksi se ei sovellu kilpaurheilukäyttöön tai virallisten ennätysten tekoon. Myös jalkapallokentän kaltevuudessa on havaittu ongelmia.

Vuonna 2023 uutisointiin Vantaan Hakunilan urheilukentän remontin vastaavista ongelmista. Vuonna 2025 ilmoitettiin poliisin aloittaneet tutkinnan talousrikoksesta, josta ei sitten ole tihkunut sen enempää tietoja. Talousrikoksen selvittelyssä tuskin analysoidaan, mistä kentän epätasaisuudet johtuvat ja ammatillisesti asia ei johda mihinkään.

Helsingin sanomissa julkaistu kuva Herttoniemen radan ongelmista.

Lopuksi täytynee todeta, että urheilukentillä tehtävät mittaukset ovat aina olleet lähellä Nordic Geo Centerin perustajan Hannu Heinosen sydäntä. Kenttiin hän on tutustunut käytännössä nuorena urheilijana ja myöhemmin kenttämittaajana sekä mittausjärjestelmän suunnittelijana.

Rakentamisen mittaustoleranssit vs. kustannukset

Puuinfon opintomatkalla on tällä kertaa perehdytty rakentamisen kustannuksiin Suomessa ja muualla Euroopassa. Samasta aihepiiristä löytyy säännöllisiä selvityksiä vuosikymmenten varrelta ja yhtä syytä kustannuseroon ei löydy. Keski-Euroopan (esim. Itävalta, Ranska) rakentaminen on kustannustehokasta verrattuna Suomen rakentamiseen ja se tunnetaan mm. mittatarkkuudestaan, laadustaan ja työn viimeistelystä.

Työvoima- ja materiaalikustannukset ovat mm. Itävallassa ja Ranskassa kalliimpia kuin Suomessa, mutta toisaalta rakennusprojektit ovat suunnittelijavetoisia jopa niin, että suunnittelun kustannukset ovat jopa kolminkertaiset Suomeen verrattuna. Suunnittelija myy laadukasta lopputulosta, ei tuntihintaa. Kuitenkin asuinrakennusten neliöhinnat Itävallassa ja Ranskassa ovat puolet Suomen hintatasosta. Lakisääteiset julkiset tilat ja väestösuojat eivät myöskään selitä hintaeroja.

Paikalliset rakentajat nostavat suureksi kustannustekijäksi mittatarkkuuden ja mittauksen toleranssit ovat tiukemmat edellä mainituissa maissa. Urakoitsijat pyrkivät jopa lakisääteisiä toleransseja tiukempiin mittoihin, sillä kustannussäästöt lisääntyvät tiukempien toleranssien myötä. Esimerkiksi RYLin 15 mm mittapoikkeama on Itävallassa 10 mm Ja rakentajat siis pyrkivät parempaan pyrkien mm. erään wieniläisen rakennuttajan mukaan 5 mm toleranssiin.

Työmaalla kaikki sopii paikoilleen, eikä osatoimittajien tarvitse erikseen käydä työmailla tarkistamassa mittoja. Hyvästä laadusta ja mittauksista ollaan valmiita maksamaan kustannussäästöjen takia eikä lähtökohta ole kuten Suomessa ”halvin hinta”.

Mittalaitteiden kohdalla tämä tarkoittaa tarkkojen laitteiden ja osaavan henkilökunnan käyttämistä. Suomalaisen rakentamisen tilanne on niin surullinen.

 

RIEGL VMX-450-RAIL

Kesäkuun lopussa julkaistun liikkuvan kartoitusjärjestelmän VMX-450-RAILin ensimmäinen tuotantoversio on luovutettu asiakkaalle – Ranskan valtion rautateille SNCF:lle. Tällä järjestelmällä voidaan skannata rautateitä esimerkiksi 100 km tuntinopeudella liikkuvasta junasta. Itse skannausjärjestelmä voidaan asentaa junavaunuun tai veturiin ja asennusta voi vaihtaa joustavasti tarpeiden mukaan.

450_rail

VMX-450-RAIL on rautatieympäristöjen mittausta varten räätälöity erikoisversio VMX-450 mobiiliskannausjärjestelmästä. Se on tehty strategisessa yhteistyössä saksalaisen Technet rail 2010 GmbH -yhtiön kanssa, joka on erikoistunut tekemään geodeettisiin rautatielaskentoihin tehtyjä ohjelmia.

Itse järjestelmä sisältää sekä fyysisiä lisävarusteita että ohjelmallisia lisäominaisuuksia. Lisävarusteita ovat muun muassa moneen vaunumalliin soveltuva kiinnitysalusta, optinen DMI, uusi virtalähde ja ohjausjärjestelmä sekä nostokehikko. Rieglin skannerien ”high sensitivity” ominaisuuden johdosta myös kiiltavat kiskot saadaan skannattua paremmin.

Ohjelmallisesti pistepilviaineisto voidaan nyt rekisteröidä tarkasti ratasuunnitelmaan ja kiskot voidaan suodattaa aineistosta erikseen uudella kulmasuodattimella.

Turkkilaisesta videosta voit katsella millaiselta rautatiet (Ankara – Taramasi) vaikuttavat skannattuina normaalilla VMX-450-järjestelmällä. Tässä ei ole mukana kameroita, joten aineisto on mustavalkoinen

[embedplusvideo height=”482″ width=”625″ editlink=”http://bit.ly/1bqqAuN” standard=”http://www.youtube.com/v/MCbbFdFOzc8?fs=1″ vars=”ytid=MCbbFdFOzc8&width=625&height=482&start=&stop=&rs=w&hd=0&autoplay=0&react=1&chapters=&notes=” id=”ep8009″ /]