WiPS/WFPS paikannus?

Viimeiset puoli vuotta on satanut hurjasti uutisia internetrintamalta ja tässä kuussa saatiin saavutettiin jonkinlainen huipennus Airbusin uutisten myötä: yksityinen Oneweb Ltd valitsi Airbusin toteuttamaan hurjan yli 900 satelliitin infran maailmanlaajuisen internetyhteyden luomiseksi.

Airbusin sivuilta napattu skemaattinen kuva uudesta satelliitti-internetjärjestelmästä.

Airbusin sivuilta napattu skemaattinen kuva uudesta satelliitti-internetjärjestelmästä.

Kiinnostunutta lukijaa jäi uutisoinnin myötä mietityttämään moni asia, mm. tällaisen WLAN-verkon käyttäminen paikantamiseen (WiPS/WFPS) joko itsenäisenä tai muiden paikannustekniikoiden kuten GNSS-paikannuksen tukena. Uutisoinnissa keskitytään luonnollisesti pääosin koko maapallon kattavan laajakaistainternetyhteyden syntymiseen, mutta nuo samaiset satelliitit ja niiden luoma verkko mahdollistavat monien muidenkin palveluiden luomisen.

Lentokoneiden osalta näihin palveluihin viitataan hiukan Honewellin maaliskuisessa lehdistötiedotteessa, jossa sen kerrotaan kehittävän järjestelmiä samaiselle Onewebille esimerkiksi lentokoneiden navigointiin ja ”terveyden” seurantaan. Eittämättä taustalla vaikuttavat esimerkiksi viime vuosien spektaakkelimaiset lentokoneiden katoamiset tutkista – maapallolla on monien järkytykseksi vielä isoja katvealueita. Toinen kattavaa paikannusta tarvitseva tulevaisuuden ala ovat robottiautot, joiden navigointijärjestelmiin tarvitaan vielä tässä vaiheessa kehitystä.

Paikannuksen ja navigoinnin osalta saamme varmasti lisää tietoa tulevaisuudessa, kun uusia järjestelmia aletaan rakentaa. Niin, puhutaan monikossa sillä suunniteilla on siis ainakin kaksi satelliitti-internet-järjestelmää: yllä mainittu brittiläinen Oneweb taustallaan mm. britti Richard Branson sekä amerikkalaisempi versio, taustallaan 2000-luvun ihmelapsi Elon Musk SpaceX-yhtiöineen. Muskin suunnitelmissa on peräti 4000 satelliitin infra, mutta Oneweb näyttää tällä hetkellä olevan lähempänä konkretiaa. Omia lennokki/kuumailmapallo yms. internetratkaisujaan aiemmin tutkailleet Google ja Facebook sekä monet muut suuryhtiöt näyttävät nyt ryhmittyvän näiden kahden hankkeen ympärille.

Nextbigfuture-sivustolla esitetty skemaattine  kuvaus Muskin 4000 satelliitin järjestelmästä.

Nextbigfuture-sivustolla esitetty skemaattinen kuvaus Muskin 4000 satelliitin järjestelmästä.

Toteutuvatko nämä järjestestelmät? Kukapä tietää. Verrattuna menneisiin, epäonnistuneisiin saman alan hankkeisiin näissä suunnitelmissa yhdistyy nyt kaikenlaista konkretiaa alkaen satelliitien rakentamisesta ja laukaisujärjestelmistä aina käytettäviin taajuusalueisiin. Oneweb turvautuu eurooppalais-neuvostoliittolaiseen Ariane/Soyuz-raketteihin sekä Bransonin/Virginin rakettiin, kun taas SpaceX:llä on käytössään oma, moderni laukaisurakettinsa, joka on jo mullistanut satelliittien laukaisumarkkinat. Onewebilla on myös hallussaan matalalla kiertoradalla tarvittavien radiotaajuuksien oikeudet, mikä on ihan kova sana ahtailla taajuusmarkkinoilla. Odotamme siis mielenkiinnolla hankkeiden kehittymistä.

Addendum: matalalla kiertoradalla pyörii nykyään 1300 satelliittia ja huikeat määrät jätettä. Teknojättien tammikuussa julkaisemat suunnitelmat ovat lisänneet huolta jätteen lisääntymistä, joten suunnitelmia avaruuden ”puhdistamisesta” julkaistaan myös kasvavalla tahdilla. Näistä ongelmista lisää Aerospace America -lehden artikkelissa ”Cleaning up space”.

Linkkejä kiinnostuneille:

Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/OneWeb_satellite_constellation

Washington Postin juttu Muskin suunnitelmista

Airbusin lehdistötiedote

BBC Onewebistä

Honeywell

Wiredin mielestä kahdelle järjestelmälle ei ole tilaa

”Cleaning up space” Aerospace America May/2015

Aineistojen laadusta

Tällä hetkellä eräs ilmalaserskannauksenaineistojen arkeologisen hyödyntämisen merkittävimpiä kehittäjiä on saksalainen Ralf Hesse. Ralf on maantieteilijä, joka palkattiin uraauurtavaan projektiin kartoittamaan koko Baden-Württenbergin osavaltion ilmasta havaittavat muinaisjäännökset.

Baden-Württenbergin kartoitus on hämmästyttävä yhden miehen urakka, sillä Ralf kartoittaa, rakentaa tietokantaa, kehittää aineiston visualisointimenetelmiä, tutkii, julkaisee ja opettaa samanaikaisesti. Kuka olikaan sitä mieltä, että valtiollisen puolen toimijat ovat laiskoja ja saamattomia 😉

Projektin määräaikaisuudesta johtuen Ralfilla on tiukka 30 km2 päivätavoite, mutta käytännössä työtahtina on käsitellä 22 km2 alue kokonaisalulueen ollessa yli 35 000 km2. Päivässä hän kartoittaa keskimäärin 700 piirrettä/kohdetta. Kuten aina arkeologiassa, jäännökset ovat osin tuhoutuneita, ajallisesti kerrostuneita ja loppujen lopuksi varsin sotkuisia, mutta kaikesta huolimatta työstä on avautunut täysin uudenlainen ikkuna menneisyyteen. Samalla on syntynyt myös uusia kysymyksiä sekä tutkimuksen että alueiden hoidon suhteen.

Tutustuessani Ralfin tuoreeseen esitykseen (pääset siihen klikkaamalla kuvaa), mieleeni muistui keskustelu eräällä Ralfin luennolla pari vuotta sitten. Keskustelimme aineistojen laadusta, sillä hämmästelin, kun slovenialaiset kollegat kehittelivät työkaluja virheiden poistamiseen aineistoista. Virheiden poistamisella tarkoitetaan tässä tapauksessa systemaattisten kuvioiden häivyttämistä kuvalta – ei sen kummempaa – eli aineiston laatu ei parane. Oma lähtökohtani oli se, että aineisto täytyy prosessoida kunnollisesti ennen kuin siitä aletaan tehtä minkään alan tutkimuksia. Ajatelkaapa vain seuraamuksia, kun esimerkiksi ilmastonmuutostutkimusten perusteella tehdään kansainvälisiä suosituksia, vaikka itse tutkimuksen lähtöaineisto ei kestä päivänvaloa…

No, moni aineistojen käyttäjä kyllä oppii tunnistamaan ajan myötä prosessoinnin virheitä, mutta heillä on vain vähän mahdollisuuksia vaikuttaa aineistojen laadun parantamiseen. Monet käyttäjät nimittäin joko ostavat tai saavat sopimuksella käyttöönsä dataa, joka on tyypillisesti tuotettu isoihin valtiollisiin kartoitusprojekteihin. Monessa maassa tällaisten aineistojen yhteiskäyttö on näet tehty mahdolliseksi, koska sen ajatellaan yleisesti edistävän monien alojen tutkimusta ja uusien liiketoimintaidoiden syntyä. Näin myös Suomessa.

Ralfin kotimaassa Saksassa aineistot eivät ole ilmaisia, mutta Baden-Württenbergin museovirasto on saanut alueen aineiston sopimuksella käyttöönsä. Toinen esityksessä mainittu valtio Espanja puolestaan tarjoaa aineistot kaikille käyttäjille ilmaiseksi.

Kun ottaa huomioon, että aineistot tuotetaan tyypillisesti kilpailutuksella ja tekijät ovat siis kaupallisia toimijoita, voi vain edelleenkin hämmästellä kuinka heikkolaatuisia aineistoja tilaajat ottavat vastaan. Pistepilvien huonolle luokittelulle peruskäyttäjäkin voi vielä tehdä paljonkin, mutta aineistojen huonolaatuinen rekisteröinti (tuo kuvassa mainittu strip adjustment) on jo paljon vaikeampi parannettava ilman lähtöaineistoja. Suomessakin on jo pitkään keskusteltu siitä, miten huono IT-sovellusten tilaaja julkinen hallinto on, mutta mielestäni tämä pätee mihin tahansa alaan, jossa tilaaja on menettänyt ammattitaitonsa maailman vaan monimutkaistuessa.

hesse

 

Ralfilla on vielä jäljellä 30% kartoitusalueestaan, joten toivottavasti hänen aineistonsa paranevat loppua kohti. Täyden aallonmuodon aineistot jäänevät tässä vaiheessa haaveeksi, mutta tulevaisuudessa se voi olla jo standardi – kukapa tietää.

Jos joku suunnittelee lähtöä ilmalaserkeilausmarkkinoille, niin laadukkaiden aineistojen tekijöille olisi kyllä tilaa. Maksajien löytäminen on sitten toinen asia, kun halpa & huonolaatuinen data näyttää riittävän tilaajille. Sehän ei tule kalliiksi – eihän? Tutkijoiden iloksi EUn T&K-rahoja ei olla merkittävästi vähentämässä…

Onnettomuustutkintaa sveitsiläisittäin

Sveitsin poliisi on käyttänyt fotogrammetrisia dokumentointikeinoja jo vuosikymmeniä – onhan Sveitsi yksi fotogrammetrian kotimaista ja vahvoista kehittäjistä. Fotogrammetrian rinnalle on viimeisen vuosikymmenen aikana tullut myös laserskannaus ja sitä on ryhtynyt hyödyntämään esimerkiksi Zürichin kantoninpoliisi käyttäen RIEGL-teknologiaa. Ensin hankittiin maalaserkeilain VZ-400, jonka käyttöä esitellään tässä Sveitsin television SRF:n 10-minuuttisessa uutispätkässä. Lisää voi myös lukea RIEGLin sivuilta.

intergeo027

Hiljan SRF esitteli uutisissaan myös RIEGL VUX-1 -laserkeilainta käytössä Zürichin yllä. Kun maalaserkein työllistyy tietonnettomuuksissa, niin uutisessa lennokkikeilaimelle esitetään työsarkaa metsiköissä ja Alpeilla. Siis juuri niissä kohteissa, jossa pelkkä kuvaaminen pöpelikössä ei riitä. Koska VUX-1 voidaan asentaa myös helikopteriin, sen käyttö kaukaisissa kohteissa helpottuu myös huomattavasti, sillä helikoptereilla on tuntien lentoaika.

Uutisessa mainittu skannerin käytön motiivi, Germanwingsin surmansyöksy Alpeilla on tyypillinen esimerkki tapauksesta, jossa jo pelkkä auttajien ja onnettomuustutkijoiden pääsy paikalle maanteitse kesti tuntikaupalla alueen eristyneisyyden vuoksi – tiet ovat kaukana. Tässä vaiheessa onnettomuustutkijoiden työ paikalla on kestänyt viikkotolkulla, sillä koneen jäännökset ovat levinneet laajalle alueelle. Epäilemättä alueen skannaus helpottaisi osin tutkintaa.

Sinänsä olisi positiivisempaa ajatella skannerien käyttöä vain suunnittelutöissä, mutta loppujen lopuksi skannereille riittää työsarkaa kaikkialla ja kaikentyyppisissä tehtävissä.

RIEGL helipod VP-1

Uusia videoita pukkaa! Nyt on vuorossa RIEGL VP-1 helipodin ensiesittely – eli miten VUX-1 lennokkiskanneria käytetään helikopteriasennuksissa.

Videossa skanneri asennetaan Zürichin poliisin helikopteriin ja mittauskohteena on täten Zürich lähiympäristöineen. Aineistossa on kaupunki, metsää ja muutakin vaihtelevaan maastoa ja siihen pääsee tutustumaan lähemmin ottamalle meihin yhteyttä.

Puiden skannaus lennokista

RIEGLin lennokkiskanneri VUX-1:llä tehdyistä projekteista alkaa hiljalleen tihkua kivoja kuvia nettiin. Puuston kohdalta täytyy vaan ihmetellä, miten yksityiskohtaista aineistoa lennokista on mahdollista mitata – aineisto vaikuttaa osin kuin se olisi mitattu maalaserskannerilla. Nämä upeat yksityiskohdat mahdollistaa tietysti VUX-1:n laaja näkökenttä (FOV). Kyseinen projekti on muuten tehty yhteistyössä Wienin teknillisen korkeakoulun kanssa ja siitä on jo julkaistu ensimmäiset tutkimusartikkelit.

Klikkaa kuvaa katsoaksesi tuore esitys VUX-1-skannerista (Slideshare).
VUX-1_metsa

 

 

Rautateiden skannaus mobiilisti

Jason Amadori esittelee blogissaan Riegl VMZ-250 mobiiliskannerilla jo vuonna 2011 tehtyä ratamittausta. Mittauslaitteena on meillä Suomessakin olevan VMX-450:n pikkuveli ja edeltäjä.

Jasonin juttua lukiessa ja kuvia katsoessa tuli omista kokemuksistamme mieleen juuri niitä samoja ajatuksia, joita hän jutussaan sitten tuo esiin. Esimerkiksi hämmentävä mittatarkkuus, jolla kiiltävä kiskopari tallentuu mittaukseen ja sekä rataympäristöstötyössä korostuvat monet automaattisen mallinnuksen rutiinit. Kiiltävän kiskon skannaaminen ei nimittäin ole ihan triviaali tehtävä eikä se onnistu kaikilla skannereilla.

VMX-450:llä tehtyissä kaikentyyppisissä kartoitustehtävissä on myös korostunut tuo kirjoituksessa mainittu yksityiskohtaisuuden taso, jonka takia esimerkiksi takymetrillä tehtävien lisämittausten mittausten määrä on kutistunut olemattomiin. Lisäksi emme esimerkiksi maanteillä mitattaessa emme tarvitse signaloituja kontrollipisteitä ollenkaan. Huippulaitteistolla 3D-tarkkuudessa päästään siis alle 10 mm tarkkuuteen ilman erillisiä signaloituja tukipisteitä – kaikki mobiilimittausjärjestelmät eivät suinkaan tue tällaista työskentelyä.

Itse mittausaineistossa näkyy sitten kaikki rataympäristön yksityiskohdat toisin kuin esim. ilmalaserkeilausaineistoissa. Vertailu ilmalaserskannauksen ja mobiiliskannauksen välinen välillä onkin kyseisen blogikirjoitiksen kantava tarina. Kannattaa vilkaista Jasonin blogin kuvat samasta kohteesta ilmasta ja mobiililla mitattuna ja miettiä aineistojen eroja omiin tarpeisiinsa nähden.

RIEGLin mobiilijärjestelmän aineistoa visualisoituna Euclideonin ohjelmalla.

RIEGLin mobiilijärjestelmän aineistoa visualisoituna Euclideonin ohjelmalla.

Apropos, Ranskan valtiolliset rautatiet pääsi muuten VMX-450:llä 5 mm tarkkuuteen verrattaessa vektoroitua mallia pistepilveen. Sama tarkastelu tehtiin kaikkien loppusuoralle päässeiden kandidaattien kanssa ja kilpailu päättyi lopuksi Rieglin voittoon ja hankintaan. Ranskan rautateiden kokemuksista kerromme lisää myöhemmin, kun Riegllidar 2015 -käyttäjäpäivien esitykset julkaistaan.

Robottiautojen paikannus & kartoitus

Kuumana käyvä itseohjautuvien eli robottiautojen kehitys tuottaa mielenkiintoisia keskusteluita myös paikannuksen, navigoinnin ja kartoituksen aihepiireistä, joten pakkohan tätä kehitystä on seurata ja kirjoittaa siitä jälleen muutama sana.

Gizmodon tuoreessa artikkelissa nuijitaan ensin GPS – hieno tekniikkaa mutta aivan liian epätarkka robottiautojen paikannukseen nykymuodossaan. No, tämä tulee tekniikkaa tuntemattomille aina yhtä suurena yllätyksenä, joten siitä ei sen enempää.

Tämän jälkeen päästään pistepilvien pariin, sillä autojen tarvitsemia 3D-karttoja tuotetaan tyypillisesti joko kuvantamalla tai laserkeilaustekniikalla. Näitä karttoja tehdään etukäteen, mutta havaintoja tehdään myös reaaliaikaisesti autojen liikkuessa, jolloin huomataan muutokset sekä käytetään tietoa estämään törmäyksiä.

Laserkeilaamalla tuotettua pistepilviä ympäristöstä. Kuva: Nordic Geo Center Oy

Laserkeilaamalla tuotettua pistepilviä ympäristöstä. Kuva: Nordic Geo Center Oy

Kehittäjäpuolella on ymmärrettävästi useita koulukuntia – osa suosii laserkeilaimia osa tutkatekniikkaa, osa kameroita. Laserkeilainten puolesta puhuu tarkkuus ja luotettavuus, mutta ongelma on korkea hinta. Esimerkiksi Google-auton katolla komeileva Velodyne-keilain maksaa yli puolet koko auton kokonaishinnasta. Silloin on helppo ymmärtää, miksi auton tuotannon liiketoimintamalli on hieman hankala, sillä keilain ei ole edes Googlen omaa tuotantoa.

Kuvantamispuolen kannattajien suurin motiivi onkin kameroiden edullisuus. Niitä voi helposti asentaa autoihin useita kappaleita ja viimeisten vuosikymmenten nopea kehitys on tehnyt kuvista mittaamisesta myös nopeaa. Mutta esimerkiksi huono sää haittaa kameroiden toimintaa huomattavan paljon tehden niiden toiminnan epäluotettavammaksi. Toinen merkittävä haitta on tarkkuus – laserkeilaus on tyypillisesti tarkempaa.

Tätä samaa keskustelua mekin käymme työksemme ihan päivittäin, sillä myös muut mittausaineistojen käyttäjät ja tuottajat etsivät halpoja keinoa tuottaa aineistoja. Sopiva ratkaisu on määritettävä tehtävästä riippuen, mutta useimmiten haluttu tarkkuus on vaikea saavuttaa kuvantavilla tekniikoilla. Tarkat laserkeilaimet ovat edelleenkin kalliita ratkaisuja, mutta niiden selkeänä etuna on homogeenisen tarkka mittausaineisto koko kohteesta verrattuna kuvamittauksen tarkkuuden sisäiseen vaihteluun kuvan eri alueilla. Kehitys jatkuu eli jatkamme edullisen ja kartoitustarkkuisen laserkeilaimen odottelua.

Lähde: Gizmodo http://gizmodo.com/how-to-teach-an-autonomous-car-to-drive-1694725874

ArchiCAD 19 & pistepilvet

Nyt on ilmassa historian siipien havinaa: kaikkien näiden vuosien jälkeen ArchiCAD tukee vihdoin pistepilvien käyttöä!

ArchiCADillä on Suomessa jo vuosikymmeniä ollut vahva markkina-asema arkkitehtien työkaluna, joten mittausteknillisesti sen kyvyttömyys käsitellä pistepilviä on ollut harmillinen puute. Mutta ei siis enää, joten odotamme mielenkiinnolla käyttäjien kommentteja ohjelman suorituskyvystä.

ArchiCAD 19 -uutuusversion esittelyvideon voi katsoa alla

RIEGLin kevään 2015 uutuudet

Toukokuussa 2015 Hongkongissa järjestetyssä RIEGLLIDAR 2015 -tapahtumassa julkaistiin RIEGLin tuttuun tapaan tuoteuutuuksia. Uutuuksia on sekä laite- että ohjelmistopuolella. Alustavat tiedot kertovat seuraavaa:

  • VUX-1 -skannerista julkaistiin 2 uutuusversiota. Nyt VUX-skannerit ovat: RIEGL VUX-1HA, RIEGL VUX-1UAV ja RIEGL VUX-1LR. Alustavat tiedot laitteista löytyvät tästä esitteestä. Lisätietoa päivitämme sivuillemme heti kun sitä julkaistaan. HUOM! Huomaa RIEGL VUX-1HA-mallin käyttömahdollisuus myös tunneleissa ja sisätiloissa.
  • helikopteripod RIEGL VP-1. Tähän helposti siirrettävään ratkaisuun voidaan yhdistää VUX-1 -skanneri, kamera ja GPS/IMU -järjestelmä.
  • RiScan Pro 2.1 -ohjelmapäivitys
  • RiAcquire 2.0 -ohjelmapäivitys

Lisää tietoa uutuustuotteista jaamme heti saamme sitä tietoomme.

Uudet VUX-1 lennokki- ja helikopteriskannerit

Uudet VUX-1 lennokki- ja helikopteriskannerit

GNSS-mittausten muuttuva maailma

GPSWorldissä uusi toimittaja, kokenut geodesian ammattilainen David Doyle kirjoittaa osuvasta GPS/GNSS-mittauksen muuttuvasta maailmasta. Uusia satelliitteja pukkaa, tarkkoja mittauksia mahdollistavat laitteet halpenevat kovaa vauhtia ja uusia käyttäjiä syntyy kuin sieniä sateella. Doylen mukaan laitteistot ovat nykyään niin helppokäyttöisiä, että jo oravan älykkyydellä voidaan nykyään tuottaa varsin laadukasta mittausaineistoa. Hyvältä siis näyttää.

Kuva Wikimedia: GPS-satelliitit kiertoradoillaan.

Kuva Wikimedia: GPS-satelliitit kiertoradoillaan.

Vai näyttääkö? Käytännön tilanteissa ei kuitenkaan kiistellä millimetrien, vaan jopa metrien heitoista aineistojen välillä. Doylen sanoin: “I got a cm and you got a cm, but our centimeters differ by a meter.”

Useimmilta käyttäjiltä puuttuu geodesian perustiedot, jolloin mittausten todellista tarkkuutta ei osata edes arvioida. Desimaalierottimen oikealla puolella näkyvät luvut eivät kerro mitään tarkkuudesta, vaan siitä, kuinka pitkä kenttä kyseiseen ohjelmaan on ohjelmoitu näkymään. Liian usein metadata ei siirry mittausten mukana, jolloin tulosten arvo voi olla puhdas nolla.

Miksikö tietämättömyys geodesiasta on merkittävä puute? Siksi, että monien kasvavien alojen kuten navigoinnin, koneautomaation (esim. maatalous), ympäristömittausten yms. järjestelmiä rakennetaan ja käytetään jo nykyään ilman geodesian tuntemusta ja virheelliset tulokset tulevat kaikille kalliiksi. Rakennusteollisuudesta ei nyt viitsi enää puhuakaan.

Kun käyttäjäjoukko on laaja amatööreista ammattilaisiin, niin on tietysti epärealista olettaa kaikkien opettelevan geodesiaa. Doyle kuitenkin ehdottaa, että jatkuvasti tarkkojen mittausten kanssa tekemisissä olevia ihmisiä on vain koulutettava lisää ja heille voisi luoda myös sertifiointijärjestelmän. Käytännössä siis sama ajatus kuin Saksassa, jossa perustettiin Geodesia-akademia jatkokoulutuksen tarpeita varten. Ehkäpä meidän pitäisi ryhdistäytyä myös täällä Suomessa?

Rannikon mittausta

Tästä mittauksesta on pakko kirjoittaa: monikaikuluotausta ja samanaikaista laserskannausta Ligurian rannikolla Italiassa. Samalla mainostamme myös asiakastamme Meritaito Oy:tä, joka tekee samanlaista mittausta Suomessa Rieglin skannerilla.

Nämä mittaukset on tehty pikkuveneestä ja skannerina on Rieglin vanhempaa skannerisarjaa edustava Z-luokan laite. Nyt tilalle kannattaisi laittaa VMZ-alusta ja VZ-2000 -skanneri – näillä skannereilla ei tarvitse olla kiinni rantaviivassa.

Mittauskohde on upea sillä ollaan Cinque Terren maailmanperintökohteessa lähellä La Spezian laivastotukikohtaa Italian laivaston ydinalueilla. Tällä seudulla voi suositella vaelluksia rannikon kuvauksellisessä kylissä, mutta videolta näkee nyt miltä se paikallinen merenpohja näyttää.

 

Arkena

Normityöpäivää meillä ei olekaan, mutta tänään vaihtelua on riittänyt ongelmanratkaisusta kamerakalibrointiin sekä tämän päälle filmaustouhuja! Kuvauksen tarkoituksena on opiskelijoiden houkutteleminen geomatiikan opintojen pariin, joten toivottavasti siinä onnistuimme!

Kamerakalibroinnissa uuden toimistomme käytävämäinen pohjakaava toimii kerrankin hyvin, kuten kuvasta näkyy.

Kalibroinnin apuna käytettävää pistepilveä – tähykset erottuvat selvästi punaisina.

Kuvauksen taustaksi saimme tällä kertaa staattista skannausta ja samalla skannasimme koko kuvausryhmän heidän siitä mitään tietämättä. Seuraavalla kerralla täytyy kuvata kuvausryhmä lennokista 🙂

kuvaajat

 

Metsien terveyskartoitusta

Unkarilaiset ja itävaltalaiset ovat nyt innostuneet tutkimaan Natura 2000 -aluieden habitaattien kuntoa ilmalaserkeilauksella kunnontarkastuksen automatisoinniksi. Käytännössä siis tutkitaan kasvillisuuden rakennetta ja tyyppejä, ja näiden perusteella määritellään alueen kunto.

Zinsky et al. 2015

Zinsky et al. 2015

 

Tutkijoiden mukaan he ovat päässeet 90% tarkkuuteen suhteessa maastossa tehtyihin havaintoihin, joten menetelmä vaikuttaa erittäin lupaavalta. Skannerina on käytetty jälleen Rieglin laitteistoja.

Ilmalaserskannauksen etu pelkästään kuvista tehtäviin mittauksiin on kasvillisuuden rakenteen mittaaminen samanaikaisesti maanpinnan mittaamisen kanssa. Kuvamittauksella ei voi mitata kasvillisuuden peittämää maanpintaa.

Lähteet:

Gizmodo: http://gizmodo.com/researchers-are-scanning-forests-with-lasers-to-monitor-1698784400

alkuperäinen artikkeli: Zlinszky et al. 2015. Mapping Natura 2000 Habitat Conservation Status in a Pannonic Salt Steppe with Airborne Laser Scanning. Remote Sens. 2015, 7, 2991-3019; doi:10.3390/rs70302991

 

Maanmittauspäivät 2015

Maanmittauspäivien pitkä perinne jatkuu! Uusin voimin järjestettävät päivät ovat 16.-17. huhtikuuta Otaniemen Dipolissa ja siellä on seuraava mahdollisuus tavata myös eri laite- ja ohjelmistovalmistajien edustajia – meistä maahantuojista nyt puhumattakaan. netti

Meillä on esittelyssä Rieglin maa-, mobiili-, lennokki- ja ilmalaserskannereita ja tänä vuonna uutuutena myös Topcon GLS-2000 maalaserkeilain, josta kerromme tarkemmin torstain tietoiskussa. Perjantaina aiheena on lennokki- ja mobiiliskannaus.

Kuvassa alla vastasaapunut Topcon ja Riegl jo seurustelevatkin keskenään 😀

topcon_riegl

Nähdään Dipolissa!

Uudet kotisivut!

Kevään kunniaksi päivitimme kotisivumme uuteen uskoon lisäten varsinkin kuvitusta ja selkeyttäen rakennetta.

Tervetuloa tutustumaan uuteen sivustoomme!

kotisivu

PS. Jos kaipaat maahantuojaa hyväksi arvioimallesi tuotteelle niin vinkkaa meille – päivitämme tuotevalikoimaamme jatkuvasti asiakkaittemme tarpeiden perusteella.

Suitsutusta Rieglin ilmalaserkeilaimille

Uuden-Seelannin metsissä ollaan siirtymässä digitaaliseen monipistemittaukseen laitteiden päivittyessä uusiin sukupolviin. Konsulttiyritys Interpinen sivuilla käydään läpi uuden tekniikan tuomia hyötyjä vanhaan nähden, mutta samalla huomautetaan siirtymisen olevan hidas, sillä prosessit (puhumattakaan ohjelmista) on optimoitu vanhalle pohjalle. Näinhän se tyypillisesti on.

Juttuun pääset tästä linkistä.

Kannattaa muuten erityisesti kiinnittää huomiota kuvaesitykseen pistepilven spatiaalisesta jakautumisesta verratessa oskilloivaa ja pyörivää peiliä. Voiton kotiin vie kylläkin Rieglin LMS-Q1560 -skannerin pistejakauma, joka saavutetaan pyörivällä peilillä ja kahden laserin ristikkäisellä sijoituksella mobiiliskannereiden tyyliin.

Rieglin vahvuutta ilmalaserkeilainmarkkinoilla heijastaa myös se, että artikkelissa mainittu Trimble AX60 -ilmalaserkeilain sisältää itse asiassa Riegl LMS-Q780 keilaimen samoin kuin muutkin Trimblen ilmalaserskannerit.

Mutta kehitys ei lopu tähän vaan eteenpäin mennään koko ajan. Seuraavaksi jännitämme runsaan kuukauden päästä Hongkongissa julkaistavia uusia tuotteita; tervetuloa mukaan Rieglin käyttäjäpäiville 2015!

RIEGL-LIDAR2015

Digitalisaatio!

Virkamiehet antavat muistiossaan kylmää kyytiä Suomen tilasta. Tuore uutinen koskettaa meitäkin, kun siinä sivutaan digitalisaatiota ja osaamisperustaa – asioita jotka ovat pk-yrityksemme pääaloja.

”Kansliapäälliköt ovat myös huolissaan digitalisaation vähäisestä hyödyntämisestä, eriarvoistumisen kasvusta, osaamisperustan murenemisesta, liikenteen infrastruktuurin ja rakennuskannan rappeutumisesta.”

Lähtisikö rakennetun ympäristön digitalisointi nyt vihdoin etenemään kunnolla, tiedä häntä, mutta ei se yrittämisen puutteesta ole aikaisemminkaan johtunut. Parhaillaankin koulutamme uusia osaajia digitoimaan liikenteen infraa, mutta jopa viranomaistaholla esiintynyt koulutuksen vastustus on aina yhtä hämmentävää kohdattavaa. Ilmeisesti tähän maahan saa kouluttaa vaan perinteisiä ammatteja, vaikka maailma muuttuu koko ajan. Ideaalimaailmassa me jokainen koulutamme jatkuvasti itseämme, mutta käytännössä valtaosa väestöstä tarvitsee jonkinmoista tukea ja ohjausta uuden oppimiseen sekä tiedon jäsentämiseen. Osaaminen kehittyy myös jaettaessa tietoa muiden kanssa.

Klikkaa ja lue YLEn uutinen

Vuosaaren satama

Vuosaaren satamaa Riegl VZ-1000 -laserskannerilla virtualisoituna.

 

Lapin mittauspäivillä

Tästä se päivä valkenee. Pieni osastomme on valmis yleisön saapumista varten. Tervetuloa juttelemaan ja kuuntelemaan esitystä klo 12:30 alkaen.

DSC_0510

 

Paikallinen rakennusosasto on muuten harjoitellut lumirakentamista. Kuvasta näkyy, että kupolirakenteitakin testataan. Todennäköisesti tiedostamatta(?) on luotu Lähi-idän maisemasta tuttu pyhäkkörakenne 🙂

DSC_0506

 

Nähdään Lapin mittauspäivillä

Tulevana torstaina 12.3. kokoonnutaan Rovaniemellä mittausten merkeissä. Myös Nordic Geo Center on paikalla ja Nina Heiska pitää tietoiskun laserkeilauksesta. Tietoiskussa luovataan myös tulevaisuutta, vaikka tunnetusti osaamme ennustaa sitä huonosti ;.) Mutta milta mittausmaailman kehitysnäkyvät näyttävät nykyhetken perspektiivistä?

Tervetuloa!

Linkki tapahtumaan

Viime vuonna skannasimme rajapyykkipuistossa

Jokien virtausmallinnus ilmalaserkeilausaineistosta

Tuoreimmassa AVN:n numerossa 1/2015 on kansikuva-artikkelina mielenkiintoinen tutkimus korkearesoluutioisen ilmalaserkeilainaineiston käyttämisestä jokien tulvimisen ja sedimenttiaineiston liikkumisen selvittelyssä. Aineisto on mitattu vuonna 2012 Riegl VQ-820-G topo-hydrograafisella skannerilla ja tutkimuskohteena on Etelä-Tirolissa sijaitseva Ahr-joki.

AVN__1_2015

Jokien virtausten ja topografian tutkiminen on tärkeää kartoittaessa alueiden tulvariskiä. Mitä korkearesoluutioisempi aineisto on käytettävissä, sitä luotettavampi mallinnuksen ja simulaation lopputulos yleensä on. Tällä hetkellä tyypillinen tapa toimia on käyttää ilmalaserkeilausaineistoja näkyvän maa-alueen kartoittamiseen ja yhdistää aineisto esimerkiksi maan pinnalla käsin mitattuihin profiileihin joen pohjasta. Tehokkaampi tapa mitata vesistöjen pohjia on käyttää kaikuluotainta, mutta matalikkojen kohdalla se ei ole mahdollista.

Hydrograafiset vihreän laserin veden alle mittaavat ilmalaserkeilaimet jakautuvat karkeasti kahteen luokkaan: perinteiset syvälle mutta harvaan mittaavat laitteet ja uudemmat matalalle, mutta tiheää pisteaineistoa mittaavat skannerit. Tässä tutkimuksessa mittausaineiston resoluutio on 20-40 pistettä/m2, myös joen pohjasta mitattuna ja joesta mitattiin 20 km pituinen alue.

Aineisto luokiteltiin ja kolmioitiin malliksi, jota käytettiin numeerisen virtausdynamiikan simulointiin (CFD). Lopuksi verrattiin perinteisin ja uusin menetelmin mitattujen aineistojen pohjalta laskettuja tuloksia keskenään. Tarkemman aineiston pohjalta laskettu simulaatio vastasi mittauspäivänä mitattua virtausta, kun taas karkeampi, perinteisin menetelmien profiileilla mitattu aineisto ei antanut samaa tulosta.

Uudet menetelmät eivät siis ole tässä tapauksessa vain nopeampia, vaan myös huomattavasti tarkempia. Voimme vain arvailla, mitä tehokkaammalla, viime vuonna julkaistulla RIEGL VQ-880-G saadaan aikaan.

Lähde: Baran, Ramona; Dobler, Wolfgang; Steinbacher, Frank; Aufleger, Markus (2014): Die hydraulische Modellierung von Wildbächen mit Hilfe hochaufgelöster hydrographischer LiDAR-Daten. AVN 1/2015.

Lisää samojen tekijöiden tutkimuksia löytyy esimerkiksi Insbruckin yliopiston sivuilta.