{"id":3880,"date":"2021-09-16T16:58:23","date_gmt":"2021-09-16T13:58:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geocenter.fi.testwww.yritysweb.fi\/NGC\/blogi\/?p=3880"},"modified":"2021-09-16T16:58:23","modified_gmt":"2021-09-16T13:58:23","slug":"tien-kunto-liikenneonnettomuuskohteissa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/tien-kunto-liikenneonnettomuuskohteissa\/","title":{"rendered":"Tien kunto liikenneonnettomuuskohteissa"},"content":{"rendered":"\n

Viime kev\u00e4\u00e4n\u00e4 skannasimme Riegl VMX-2HA -mobiililasermittausj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4mme kaksi tuoretta onnettomuuskohdetta Turun- ja H\u00e4meenlinnantienv\u00e4ylill\u00e4. Turunv\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 tapahtui noin 80 auton ketjukolari<\/a> ja H\u00e4meenlinnanv\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 rekka suistui tielt\u00e4<\/a> p\u00e4\u00e4tyen tukkimaan alikulun sis\u00e4\u00e4nk\u00e4ynti\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

Molemmissa tapauksissa s\u00e4\u00e4olosuhteet olivat huonot ja lehtitietojen mukaan ainakin Turunv\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 onnettomuusautojen tilannenopeus oli keliolosuhteisiin n\u00e4hden liian suuri. Mutta milt\u00e4 itse tiet n\u00e4yttiv\u00e4t muutaman viikon kuluttua lumien sulettua?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Turunv\u00e4yl\u00e4n autosuma sijaitsi media mukaan tasaisella tieosuudella l\u00e4hell\u00e4 Ikean liittym\u00e4\u00e4. Skannasimme tiet\u00e4 pidemm\u00e4n matkan Helsingin suuntaan ja meid\u00e4t yll\u00e4tti alavaa osuutta seuraavan m\u00e4kiosuuden valtavat urat. Toisaalta ne n\u00e4yttiv\u00e4t hyvin eron mittaustekniikoiden v\u00e4lill\u00e4 sek\u00e4 uramittauksissa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n tilastollisen keskiarvotilastoinnin ongelmat. Syvimm\u00e4n mittaamamme uran syvyys oli nimitt\u00e4in 90 mm ja uran reunat olivat jyrk\u00e4t. Kun ajoneuvon py\u00f6r\u00e4 ohjautuu t\u00e4llaiseen kohtaan, niin se ei sielt\u00e4 ihan helposti nouse pois.<\/p>\n\n\n\n

Tie oli mitattu viimeksi edellisen\u00e4 kes\u00e4n\u00e4 PTM (palvelutasomitaus) mittauksena, jonka mukaan urat olivat alle 20 mm. Tilastollisesti urat syvenev\u00e4t vuosittaisten mittauskausien v\u00e4lisen\u00e4 aikana 4-7mm kun liikenne on 50 000 autoa vuorokaudessa jota Turunv\u00e4yl\u00e4n liikenne edustaa. Kaiken kaikkiaan mittaustuloksiemme ero V\u00e4yl\u00e4viraston teett\u00e4miin mittauksiin kertoo paljon nykyisen palvelutasomittauksen ongelmista ja luotettavuudesta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Toinen j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4 kohta oli noin 170 m pituinen osuus, jonka uria ei oltu korjattu edellisess\u00e4 p\u00e4\u00e4llystysurakassa. Osuuden alku- ja loppuraja n\u00e4kyy mittausaineistossa my\u00f6s varsin selv\u00e4sti.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nykyinen vuosittainen p\u00e4\u00e4llystyskohteiden valita on armotonta tilastonikkarointia, mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tiess\u00e4 olevien suurehkojen paikallisten erojen hallinta j\u00e4\u00e4 n\u00e4in autoilijoiden vastuulle.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

H\u00e4meenlinnantien onnettomuuskohta sijaitsee puolestaan loivassa kaarteessa. T\u00e4ll\u00e4 kertaa urat eiv\u00e4t olleet ongelma vaan tien poikittaiskaltevuus. Ensinn\u00e4kin tie on kalteva v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n suuntaan kaarteeseen n\u00e4hden, joten ei ole ihmek\u00e4\u00e4n, jos kyseisess\u00e4 kohdassa moni auto ottaa vauhtia tien reunan ja bussipys\u00e4kin kautta. <\/p>\n\n\n\n

Liukkaalla kelill\u00e4 vasemmalle kaartuvalla tieosuudella, jossa kallistus on ulkokurviin p\u00e4in, ajoneuvon ajautuminen oikealle tien penkkaan on siis aika v\u00e4\u00e4j\u00e4\u00e4m\u00e4t\u00f6n tapahtuma kuten k\u00e4vi my\u00f6s onnettomuusrekalle. Alla olevassa kuvassa ei ole v\u00e4riselostetta, mutta punaiset nuolet kertovat tien olevan varsin tasainen poikittaiskaltevuuden ollessa alle 2%. Siniset nuolet kertovat alle 4% kaltevuudesta ja keltaisten nuolten kohdalla kaltevuus on yli 4%. Tien k\u00e4ytt\u00e4jille merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 on kallistuksen suunta ja se kertoo my\u00f6s siit\u00e4 valuuko sadevesi oikeaan suuntaan. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tiest\u00f6mme on t\u00e4ynn\u00e4 yll\u00e4 kuvattujen kohteiden kaltaisia ongelmia ja pahempaakin tulee vastaan. M\u00e4\u00e4r\u00e4rahat ovat rajalliset, mutta olisiko kuitenkin parempi, ett\u00e4 poliittisilla p\u00e4\u00e4tt\u00e4jill\u00e4mme olisi oikeampi kuva tieverkomme todellisesta kunnosta? Loppujen lopuksi edullisin ja nopein keino parantaa turvallisuutta olisi alentaa ajonopeutta ongelmallisiksi havaituilla tieosuuksilla.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi urien syvyys m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 my\u00f6s k\u00e4ytetyn p\u00e4\u00e4llystystekniikan, joten v\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4 l\u00e4htotiedolla urakoitsijoille annetaan v\u00e4\u00e4r\u00e4nlaiset speksit. N\u00e4in uuden p\u00e4\u00e4llysteen kest\u00e4vyys voi olla jo l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti heikompi ja tie kuluu huonompaan kuntoon ennakoitua nopeammin.<\/p>\n\n\n\n

Kallistusten ja tiegeometrian ollessa pieless\u00e4 pelkk\u00e4 urien paikkaus ei riit\u00e4. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 toimintatavan pit\u00e4isi siis olla samankaltainen kuin rautateilla, jossa korjausten yhteydess\u00e4 toppakoneella parannetaan ratageometriaa l\u00e4hemm\u00e4ksi alkuper\u00e4ist\u00e4. P\u00e4\u00e4llystysty\u00f6n yhteydess\u00e4 tiegeometriaa voitaisiin parantaa tiettyyn pisteeseen asti, jolloin tien k\u00e4ytett\u00e4vyys ja kest\u00e4vyys paranisivat samalla. L\u00e4ht\u00f6kohtaisesti sallitut ajonopeudet vaativat suunnitellun tiegeometrian toteutumista. T\u00e4m\u00e4n sijaan t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 taistellaan PTM-mittausten tulosten tulkinnasta ja merkitt\u00e4vi\u00e4 ongelmakohtia j\u00e4\u00e4 havaitsematta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Viime kev\u00e4\u00e4n\u00e4 skannasimme Riegl VMX-2HA -mobiililasermittausj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4mme kaksi tuoretta onnettomuuskohdetta Turun- ja H\u00e4meenlinnantienv\u00e4ylill\u00e4. Turunv\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 tapahtui noin 80 auton ketjukolari ja H\u00e4meenlinnanv\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 rekka suistui tielt\u00e4 p\u00e4\u00e4tyen tukkimaan alikulun sis\u00e4\u00e4nk\u00e4ynti\u00e4. Molemmissa tapauksissa s\u00e4\u00e4olosuhteet olivat huonot ja lehtitietojen mukaan ainakin Turunv\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 onnettomuusautojen tilannenopeus oli keliolosuhteisiin n\u00e4hden liian suuri. Mutta milt\u00e4 itse tiet n\u00e4yttiv\u00e4t muutaman viikon kuluttua lumien sulettua? Turunv\u00e4yl\u00e4n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[99,179,181],"class_list":["post-3880","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yleinen","tag-mobiililaserskannaus","tag-riegl-vmx-2ha","tag-tiemittaus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3880","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3880"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3880\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3880"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3880"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3880"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}