{"id":3600,"date":"2020-06-24T11:44:59","date_gmt":"2020-06-24T08:44:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geocenter.fi.testwww.yritysweb.fi\/NGC\/blogi\/?p=3600"},"modified":"2020-06-24T14:11:02","modified_gmt":"2020-06-24T11:11:02","slug":"riegl-on-voimalinjaskannausten-ykkosvalinta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/riegl-on-voimalinjaskannausten-ykkosvalinta\/","title":{"rendered":"Riegl on voimalinjaskannausten ykk\u00f6svalinta"},"content":{"rendered":"\n

Fingrid otsikoi<\/a>, ett\u00e4 Suomen kantaverkon linjat ilmakuvataan t\u00e4n\u00e4 kes\u00e4n\u00e4. Ty\u00f6n suorittava yhti\u00f6, puolalainen MGGP Aero kertoo tiedotteessaan<\/a>, ett\u00e4 verkko kuvataan ja laserskannataan kuten nykyp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 on tapana. Monasti samassa yhteydess\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n viel\u00e4 hyperspektrikamerakuvaus. Uutisointien pieni ristiriita on, ett\u00e4 mittausty\u00f6n k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 suorittava helikopteriyhti\u00f6 on Fingridin mukaan on suomalainen Heliwest kun taas MGGP Aeron mukaan puolalainen saman yritysryhm\u00e4n Vimap ja suomalainen Heliwest. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Puolalaisen Vimapin mittaushelikopteri n\u00e4hd\u00e4\u00e4n MGGP Aeron mukaan Suomen taivailla t\u00e4n\u00e4 kes\u00e4n\u00e4. Valkoisessa laatikossa helikopterin alla on integroituna voimalinjojen kuvaukseen tarvittava mittauskalusto laserskannereineen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No joka tapauksessa MGGP Aero kertoo heill\u00e4 olevan kuusi kappaletta Riegl LMS-680i ilmalaserskanneria. Kyseinen skanneri on noin vuonna 2010 julkaistu Rieglin menestystuote, joka viime vuosina on korvattu uudemmilla ja tehokkaammilla skannereilla. Mutta LMS-680i on edelleenkin kelpo laite mittaukseen ja kunnon ty\u00f6juhta. Teollisilla laserskannereilla on pitk\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ne kannattaa korvata vasta kun vanhat laitteet j\u00e4\u00e4v\u00e4t hitaampina uusien jalkoihin. Nopeus on n\u00e4et t\u00e4rke\u00e4 kustannustekij\u00e4 kuten t\u00e4ss\u00e4kin tapauksessa, jos kes\u00e4n aikana aiotaan kartoittaa per\u00e4ti 12 000 km s\u00e4hk\u00f6linjoja.<\/p>\n\n\n\n

Ilmalaserskannerimaailma on aina ollut vain muutaman laitevalmistajan kentt\u00e4, sill\u00e4 loppujen lopuksi laitetarve ei ole mit\u00e4\u00e4n volyymiliiketoimintaa. Kilpailijoiden selke\u00e4 heikkeneminen viimeisen kymmenen vuoden aikana on j\u00e4tt\u00e4nyt it\u00e4valtalaiselle Rieglille selke\u00e4n etusijan markkinoilla. Koska meill\u00e4 ei ole sis\u00e4piiritietoa, niin voimme vain arvella mihin kilpailijoiden innovaatiokyky loppui. <\/p>\n\n\n\n

Yksi tilanteen keikuttaja lienee kymmenisen vuotta sitten alkanut dronehy\u00f6kyaalto, jonka edelleenkin markkinoidaan syrj\u00e4ytt\u00e4v\u00e4n miehitetyt ilma-alukset. Jollain aikat\u00e4ht\u00e4imell\u00e4 ajatus voi pit\u00e4\u00e4 paikkansa, mutta viel\u00e4 ei ole niiden aika isojen pinta-alojen mittausty\u00f6ss\u00e4. Kustannukset ovat siihen aivan liian korkeat kun huomioidaan kauanko ty\u00f6n suorittamiseen kuluu aikaa. Riegl on vastannut joka tapauksessa my\u00f6s dronetarpeeseen luomalla sarjalla pikkuskannereita tavalla, johon sen perinteiset kilpailjat eiv\u00e4t ole viel\u00e4 kyenneet. Haastajat ovat syntyneet l\u00e4hinn\u00e4 autolidarien kehitt\u00e4jien k\u00e4siss\u00e4, koska samoja skannereita yritet\u00e4\u00e4n my\u00f6s k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 muillakin aloilla. N\u00e4iden laitteiden hyv\u00e4 puoli on halpuus, mutta varsinaiset mittausominaisuudet eiv\u00e4t viel\u00e4 tyydyt\u00e4 mittausalan ammattilaisia. Useimmat uudet autolidarit eiv\u00e4t t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 ole ominaisuuksiltaan tyydytt\u00e4neet my\u00f6sk\u00e4\u00e4n autonvalmistajia.<\/p>\n\n\n\n

Toinen kilpailutilanteeseen vaikuttava tekij\u00e4 voisi olla valmistajien liiketoimintamalli. Samoja kouluja k\u00e4yneet ekonomistit eiv\u00e4t ymm\u00e4rr\u00e4 pienten volyymien erikoisv\u00e4linekauppaa, vaan kuvittelevat ilmeisesti toimivansa samassa sarjassa isojen teknologiayhti\u00f6iden kuten Applen sarjassa. T\u00e4llaisia ajatuksia tulee ainakin esille jutellessa maailmalla n\u00e4iden ihmisten kanssa. Monasti itse mittauksesta ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n ty\u00f6st\u00e4 ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n tiedet\u00e4 yht\u00e4\u00e4n mit\u00e4\u00e4n, mik\u00e4 on varsin harmillista. Suurissa massatuotantoajatuksissa ei sin\u00e4ns\u00e4 ole mit\u00e4\u00e4n vikaa, mutta noin realistisesti kannattaisi mietti\u00e4, onko maailmalla niin paljon maksavia k\u00e4ytt\u00e4ji\u00e4 tuotteille. Autolidarmaailmassa niit\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 tuntuu riitt\u00e4v\u00e4n, mutta vain alle 100 dollarin kappalehintaan. Iso ja tehokas ilmalaserskannausj\u00e4rjestelm\u00e4 maksaa helposti yli miljoonan ja hyv\u00e4n lentokoneenkin saa jo 100 000 eurolla.<\/p>\n\n\n\n

Visiolle siit\u00e4, ett\u00e4 tuhannet halvat pikkudronet kartoittavat tulevaisuudessa taivaalla on viime vuosina ilmestynyt my\u00f6s vastakkainen kehityskulku. Siin\u00e4 jatketaan perinteisi\u00e4 polkuja kehitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 laitteita, joilla voi mitata aina vaan korkeammalta isompia aloja kerrallaan. Mit\u00e4 suurempia pinta-aloja saadaan mitattua nopeammin, sit\u00e4 edullisemmaksi neli\u00f6kilometrikustannus n\u00e4in muodostuu lent\u00e4misen ollessa yksi kustannustekij\u00e4. Halpoja mittauslaitteita odottelevien ei kuitenkaan ole syyt\u00e4 innostua t\u00e4st\u00e4 visiosta, sill\u00e4 n\u00e4m\u00e4 uudet, kehitteill\u00e4 olevat j\u00e4rjestelm\u00e4t ovat laitekustannukseltaan viel\u00e4kin kalliimpia kuin nykyiset j\u00e4re\u00e4t ilmalaserskannerit. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n ty\u00f6n tekeminen j\u00e4\u00e4 siis entist\u00e4 harvemman tahon k\u00e4siin. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tulevaisuudessakin tarvitaan sek\u00e4 j\u00e4reit\u00e4 ett\u00e4 keveit\u00e4 j\u00e4rjestelmi\u00e4, sill\u00e4 kansalliset kartoitukset eiv\u00e4t tyypillisesti pysty tarjoamaan tarpeeksi ajankohtaista l\u00e4ht\u00f6tietoa kaikkiin projekteihin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fingrid otsikoi, ett\u00e4 Suomen kantaverkon linjat ilmakuvataan t\u00e4n\u00e4 kes\u00e4n\u00e4. Ty\u00f6n suorittava yhti\u00f6, puolalainen MGGP Aero kertoo tiedotteessaan, ett\u00e4 verkko kuvataan ja laserskannataan kuten nykyp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 on tapana. Monasti samassa yhteydess\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n viel\u00e4 hyperspektrikamerakuvaus. Uutisointien pieni ristiriita on, ett\u00e4 mittausty\u00f6n k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 suorittava helikopteriyhti\u00f6 on Fingridin mukaan on suomalainen Heliwest kun taas MGGP Aeron mukaan puolalainen saman yritysryhm\u00e4n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[48,143,209,210],"class_list":["post-3600","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yleinen","tag-ilmalaserkeilaus","tag-riegl","tag-sahkolinjat","tag-voimalinjat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3600","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3600"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3600\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3600"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3600"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3600"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}