{"id":2420,"date":"2017-03-03T08:03:17","date_gmt":"2017-03-03T06:03:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.geocenter.fi.testwww.yritysweb.fi\/NGC\/blogi\/?p=2420"},"modified":"2017-03-04T12:10:18","modified_gmt":"2017-03-04T10:10:18","slug":"tarkkojen-3d-karttojen-tarve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/tarkkojen-3d-karttojen-tarve\/","title":{"rendered":"Tarkkojen 3D-karttojen tarve"},"content":{"rendered":"

New York Timesissa<\/a> pohditaan j\u00e4lleen tarkkojen 3D-karttojen tarvetta robottiautojen liikkumistarpeita varten. Edelleenkin kehitteill\u00e4 olevat kuljettamattomat ajoneuvot tarvitsevat paljon tarkempaa l\u00e4ht\u00f6tietoa tieymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4 kuin nykyiset perus- tai navigointikartat tarjoavat. Itse asiassa tarkka l\u00e4ht\u00f6tieto helpottaa kaikkia itsest\u00e4\u00e4n kulkevia – ja navigoivia laitteita, sill\u00e4 hyv\u00e4ll\u00e4 l\u00e4ht\u00f6tiedolla laitteissa tarvitaan paljon v\u00e4hemm\u00e4n laskentakapasiteettia.<\/p>\n

Koska teiden tarkempi mittaus on pieniss\u00e4kin maissa valtava urakka saatikka sitten koko maapallolla, niin vastaukseksi ongelmaan tarjotaan kartoituksen joukkoistamista ja kerrotaan esimerkkej\u00e4 jo k\u00e4ynniss\u00e4 olevista projekteista.<\/p>\n

<\/a>

Helsingin Hakaniemess\u00e4 mobiilill\u00e4 laserskannausj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 mitattua aineistoa – yksityiskohta kaupan ikkunasta.<\/p><\/div>\n

Ajatuskuvio on sin\u00e4 kiehtova, mutta t\u00e4m\u00e4nhetkisell\u00e4 tekniikalla n\u00e4m\u00e4 suunnitelmat ep\u00e4illytt\u00e4v\u00e4t edelleenkin meit\u00e4 mittausalan ammattilaisia. Tulevaisuus on sitten asia erikseen. T\u00e4m\u00e4nkin artikkelin kirjoittaja rinnastaa mitenk\u00e4\u00e4n kyseenalaistamatta kalliimman mobiilikartoitusauton tuottaman aineiston ja halvemmat, normiautoihin asennetut sensorit ik\u00e4\u00e4nkuin niiden tuottama mittausaineito olisi itsearvoisesti laadullisesti samalla viivalla. Ajattelutapa kuvastanee niiden ihmisesten ajatustapaa, jotka eiv\u00e4t muutenkaan erota laadukkaita tuotteita tai palveluita huonoista eiv\u00e4tk\u00e4 voi ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 miksi tietyiss\u00e4 tilanteissa kannattaa valita laadullisesti parempi tuote – kokonaisuus tulee halvemmaksi.<\/p>\n

Kun meid\u00e4n valikoimissamme on lopputuloksen kannalta laadullisesti paljon huikeampia laitteita kuin nuo artikkelissa mainitut, niin laatuero kasvaa entist\u00e4\u00e4n. Artikkelin ”kalliit” kartoitusj\u00e4rjestelm\u00e4t eiv\u00e4t riit\u00e4 tienrakentamisen, hoidon yms. tarpeisiin, sill\u00e4 l\u00e4ht\u00f6tiedon pit\u00e4\u00e4 olla tarkempaa ja tuotannon tehokkaampaa.<\/p>\n

Joukkoistetut karttapalvelut ovat arvokas lis\u00e4 jo nykyisess\u00e4 kartoitusymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 ja mekin k\u00e4yt\u00e4mme niit\u00e4 arkip\u00e4iv\u00e4ss\u00e4mme. Olemme kuitenkin varsin tietoisia siit\u00e4, ett\u00e4 eri tavoilla tuotettu pohja-aineisto aiheuttaa laadullista vaihtelua karttojen sis\u00e4ll\u00e4 ja siten k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 t\u00e4ytyy mietti\u00e4 tapauskohtaisesti.<\/p>\n

Mutta palataanpa taas tuohon NYT:n artikkeliin. Jutun ydin on tietysti seuraavissa lauseissa:<\/p>\n

\u201cThe idea is that Here at some point will license the mapping information for use by self-driving cars and Mobileye will get a share of that, Mr. Shashua said. Some of the money will go back to automakers like VW and BMW that add the mapping capability to their cars. There is a revenue-sharing model between us and the carmakers,\u201d he said, noting that map services are a future business. \u201cConsumers would be paying for map services for their autonomous cars.\u201d<\/p>\n

Vuosien mittaan olemme kiinnitt\u00e4neet huomita siihen, ettei monissakaan tutkimusprojekteissa tehd\u00e4 kokonaisvaltaista laskentaa suositeltujen menetelmien kokonaishinnasta ja annetut hintaesimerkit kertovat, ett\u00e4 tulevaisuus vaikuttaa kovin kalliilta nykyisyyteen verrattuna laadun useimmiten heikentyess\u00e4. N\u00e4in my\u00f6s ns. halpojen* ja joukkoistettujen kartoitusmenetelmien k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, jossa tuotteen laadulla ei ole takuuta ja sen avulla rahastaminen on liiketoiminnan perusidea. Kun kuluttajana kaiken lis\u00e4ksi ensin tuotamme aineiston ja maksamme sitten sen k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 – todenn\u00e4k\u00f6isesti viel\u00e4 k\u00e4yt\u00f6n m\u00e4\u00e4r\u00e4n mukaan – niin jokin t\u00e4ss\u00e4 visiossa m\u00e4tt\u00e4\u00e4.**<\/p>\n

Odotamme my\u00f6s j\u00e4nnityksell\u00e4 millaisia oikeustapauksia n\u00e4emme tulevaisuudessa karttoihin liittyen. Ehk\u00e4p\u00e4 allekirjoitamme autoon astuessamme vastuuvapauslausekkeen?<\/p>\n

* (halpa mittauslaite ei tee mittauksesta halpaa – mittaapa 10 km tiet\u00e4 mittanauhalla ja mieti mittaukseen kulunutta aikaa, tuloksia ja kustannuksia kun mittaat saman matkan vaikkapa matkamittarilla)<\/p>\n

** Jakamistaloudet, avoimet alustat yms. ovat my\u00f6s kivoja ajatuksia, mutta niin kauan kun maailman isoimmatkin yritykset tekev\u00e4t k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 suljettuja alustoja ja varjelevat dataansa\/alustojaan valtavien lakimiesarmeijoiden avulla, niin meid\u00e4n ei kannata olla hyv\u00e4uskoisia h\u00f6lm\u00f6j\u00e4. Noh, sellaisina meit\u00e4 suomalaisina sin\u00e4ns\u00e4 monessa maassa pidet\u00e4\u00e4nkin ja v\u00e4lill\u00e4 ihan syyst\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

New York Timesissa pohditaan j\u00e4lleen tarkkojen 3D-karttojen tarvetta robottiautojen liikkumistarpeita varten. Edelleenkin kehitteill\u00e4 olevat kuljettamattomat ajoneuvot tarvitsevat paljon tarkempaa l\u00e4ht\u00f6tietoa tieymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4 kuin nykyiset perus- tai navigointikartat tarjoavat. Itse asiassa tarkka l\u00e4ht\u00f6tieto helpottaa kaikkia itsest\u00e4\u00e4n kulkevia – ja navigoivia laitteita, sill\u00e4 hyv\u00e4ll\u00e4 l\u00e4ht\u00f6tiedolla laitteissa tarvitaan paljon v\u00e4hemm\u00e4n laskentakapasiteettia. Koska teiden tarkempi mittaus on pieniss\u00e4kin maissa valtava […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,132,10],"tags":[29,30,127],"class_list":["post-2420","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-laserkeilaus","category-paikannus","category-riegl","tag-laserskannaus","tag-lidar","tag-robottiauto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2420","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2420"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2420\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2420"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2420"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2420"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}