{"id":146,"date":"2011-12-20T12:34:48","date_gmt":"2011-12-20T09:34:48","guid":{"rendered":"http:\/\/nordicgeocenter.wordpress.com\/?p=146"},"modified":"2011-12-20T12:34:48","modified_gmt":"2011-12-20T09:34:48","slug":"mobiiliskannausjarjestelmat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/mobiiliskannausjarjestelmat\/","title":{"rendered":"Mobiiliskannausj\u00e4rjestelm\u00e4t tiemittauksissa"},"content":{"rendered":"

Kalifornian tieliikennelaitoksen (California department of Transportation) julkaisee yst\u00e4v\u00e4llisesti standardinsa ja ohjeistuksessa avoimesti netiss\u00e4. Sivuilta<\/a> l\u00f6ytyy ohje vaikkapa fotogrammetrisiin mittauksiin tai laserskannaukseen tieymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n

Mielenkiintoinen on my\u00f6s ohjeistuksen kehitt\u00e4misprosessi, johon mobiilikartoituksen osalta p\u00e4\u00e4see k\u00e4siksi Kalifornia yliopiston (Davis) julkaiseman raportin<\/a> kautta. Uusien mittaustapojen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole yksinkertainen prosessi, koska ne t\u00e4ytyy arvioida ja testata omien tavoitteiden suhteen. T\u00e4m\u00e4 raportti<\/a> on kiitett\u00e4v\u00e4 osa arviointiprosessia, jonka avulla my\u00f6s ulkopuoliset p\u00e4\u00e4sev\u00e4t tutustumaan mobiiliskannauksen maailmaan. Esitellyt laitteistot kuvastavat vuoden 2010 tilannetta ja ne ovat sen j\u00e4lkeen p\u00e4ivittyneet esimerkiksi Rieglin osalta. Periaatteet, virheiden aviointi ja suositukset ovat kuitenkin aina ajankohtaisia. Niit\u00e4 tutkimalla my\u00f6s mobiiliskannausta harkitseva tilaaja tai tekij\u00e4 p\u00e4\u00e4see nopeammin sis\u00e4\u00e4n aihepiiriin.<\/p>\n

Lopputuloksen kannalta ei ole yhdentekev\u00e4\u00e4, millaista mittausj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n. Niinp\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 raportissa keskityt\u00e4\u00e4n geodeettisiin mittauslaitteistoihin, joilla voidaan saavuttaa tien pinnanmittauksessa haluttu tarkkuus edes teoreettisesti. K\u00e4ytt\u00e4jien kannalta on nimitt\u00e4in h\u00e4m\u00e4\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarjotaan hyvin erihintaisia laitteistoja, joilla muka mitataan muutaman senttimetrin tarkkuudella. Raportissakin todetaan, ett\u00e4 kuvantamisperiaatteella mittaavat laitteet saavuttavat t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 parhaimmillaan vain ”jalan” eli noin 30 cm tarkkuuden. Skannaavissa j\u00e4rjestelmiss\u00e4 tarkkuus riippuu puolestaan k\u00e4ytetyist\u00e4 komponenteista. Ja loppu onkin kiinni k\u00e4ytt\u00e4jien osaamisesta.<\/p>\n

Mobiiliskannausj\u00e4rjestelm\u00e4t houkuttelevat, koska kartoitusnopeus kasvaa vastaamaan nylymaailman tarpeita ja varsinkin liikennev\u00e4ylill\u00e4 liikuttaessa parannetaan huomattavasti ty\u00f6turvallisuutta. Pelkk\u00e4 tekniikka ei muuta tilannetta, vaan my\u00f6s esimerkiksi k\u00e4ytt\u00e4jien osaamista, aineistojen k\u00e4sittely\u00e4 ja tulosten arviointimenetelmi\u00e4 on kehitett\u00e4v\u00e4 voimakkaasti. Suomessa ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 yhdess\u00e4k\u00e4\u00e4n koulussa opeteta edes perusvalmiuksia mobiiliskannaukseen, mutta onneksi muunmuassa Geodeettisella laitoksella<\/a> perehdyt\u00e4\u00e4n asiaan rakentamalla omia j\u00e4rjestelmi\u00e4. Tekem\u00e4ll\u00e4 oppii!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kalifornian tieliikennelaitoksen (California department of Transportation) julkaisee yst\u00e4v\u00e4llisesti standardinsa ja ohjeistuksessa avoimesti netiss\u00e4. Sivuilta l\u00f6ytyy ohje vaikkapa fotogrammetrisiin mittauksiin tai laserskannaukseen tieymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4. Mielenkiintoinen on my\u00f6s ohjeistuksen kehitt\u00e4misprosessi, johon mobiilikartoituksen osalta p\u00e4\u00e4see k\u00e4siksi Kalifornia yliopiston (Davis) julkaiseman raportin kautta. Uusien mittaustapojen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole yksinkertainen prosessi, koska ne t\u00e4ytyy arvioida ja testata omien tavoitteiden suhteen. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,5,6,10],"tags":[],"class_list":["post-146","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-inertianavigointi","category-ixsea","category-laserkeilaus","category-riegl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geocenter.fi\/blogi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}